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達克羅表面處理技術的發展歷程

2021-03-12 10:23:10

  達克羅涂層技術是將片狀鋅、鉻酐等配制成的涂料覆在鋼材等基體表面,經300℃左右固化后獲得約(6~8)mm的有金屬光澤的銀灰色鋅鉻涂層。它無污染、無氫脆,耐腐蝕性高于電鍍鋅(5~8)倍,成為綠色環保型高防腐表面處理技術,許多發達國家已用它取代電鍍和熱鍍鋅。該技術現已在我國推廣,目前國內的工業裝備及技術已經可以滿足達克羅技術的要求,能夠生產與之配套的工業化設備,價格遠低于國外設備。裝備和工藝的成熟,最終決定了達克羅技術在我國汽車、農機、家電、鐵路、公路交通、電力、建筑、橋梁等行業將得到更為廣泛應用。

  應用發展歷程

  達克羅起源于1963年的美國大洋公司(DiamondShamrpckCorp.U.S.A),最初是為解決汽車底盤零件遇含鹽分的雨雪易發生銹蝕,威脅車輛運行安全而發明的一種防護技術,1972年美國人申請了技術專利,開始作為一種金屬表面防銹處理法,已先后在美國、歐洲、日本以及我國獲得專利權。它以不污染環境和其他的優異特點迅速得到發展,該項技術的成功應用大大提高了鐵基材料的防腐性能。1976年前后,大洋公司將達克羅技術分別轉讓給了美國的MCII公司、法國的DACRAL公司和日本NDS公司。

  日本油脂株式會社與美國MCII公司合資成立的日本達克樂沙姆羅克株式會社(日本NDS公司)促使達克羅技術工業化,并在日本國內得到迅速發展,成為了世界達克羅產業的“盟主”。目前全球的達克羅產業被分為4個區域,日本NDS公司負責亞太地區業務,美國MCII公司負責北美地區業務,法國DACRAL負責歐洲地區業務,巴西金屬涂覆公司(MCB)負責南美洲業務,4家國際公司相互參股,結成同盟。

  而我國,在1993年以前,達克羅領域還是個空白,盡管也有人在此之前進行過小范圍實驗室研究,但都不得其果,更不能工業化,當時基本上是直接用達克羅原液,價格每噸高達20多萬元。1993年以后到1996年,我國東北、華東三個單位先后從日本NDS公司引進達克羅技術和涂覆生產線,都生產出了優良防腐產品,主要供出口國外[1]。1996年出現國產化達克羅原液商品后,盡管這種達克羅原液與進口原液相比還有差距,但已把進口原液價格壓至每噸15萬元左右[2]。1999年前后,以云南弗斯特為代表的少數幾家公司在達克羅配方以及鱗片狀鋅粉國產化方面取得突破性進展,使得進口達克羅原液和采用進口鱗片狀鋅粉制液的企業對達克羅原液價格不得不進行降價,降至目前每噸3.5萬元左右。截止2000年底,采用日本、臺灣和國產技術及設備的達克羅生產線共27條,年加工工件2萬t[3]。

  國內外應用現狀分析

  國內的應用

  北京、河北地區

  北京、天津地區達克羅技術起步較早,但受北京工業結構和環境要求所限,近年來無較大發展。據筆者調查的結果,目前北京沒有達克羅配制、涂覆生產線,有兩個能進行達克羅處理的公司但生產線都不在北京,有一家涂裝技術研究所僅提供達克羅涂裝全套設備。而在河北地區有五處鋅礦,現已開采一處,儲量豐富,借此優勢建鋅粉廠可謂得天獨厚,現僅有兩家鋅粉廠(生產500目以下的球狀鋅粉)、兩家公司從事達克羅涂覆加工,由于技術研發、資金等多種因素,尚沒有企業生產鱗片狀鋅粉,對達克羅涂液進行全線生產。

  東北地區

  以一汽集團、東北大學、哈爾濱工業大學等為代表的企業以及大專院校、科研所都積極進行開發研究,一汽集團建立了2條生產線,計劃將此項技術廣泛應用在汽車行業。達克羅技術在東北地區雖然起步晚,但近幾年在這個重工業地區得到了迅速發展,現有2家公司生產鋅粉、4家公司從事達克羅涂覆。

  西南地區

  云南、貴州地區由于地理環境的因素,達克羅技術多在公路設施等較粗放產品結構中應用,也建立了幾條生產線。

  重慶作為我國摩托車規模生產的發源地,也是微型車的生產基地,同時軍工企業較多,目前已有數條生產線。

  浙江

  浙江溫州地區的經濟發展獨具一格,被經濟界稱為“溫州模式”,對市場反應快,經濟活力強勁,在達克羅的應用中也能反映這個特點。浙江省大、小生產線已有十幾條,且多集中在溫州地區,被廣泛應用在緊固件、汽車零件、電力等方面。但是近期浙江個別企業在達克羅應用上有輕視技術管理,忽視產品質量,一味追求低價格的趨勢。

  江蘇

  江蘇在達克羅技術的應用也是比較早和多的省份,沿滬寧線一帶幾乎每個城市都有生產線,毗鄰上海的昆山、太倉更是多達數家生產線,被應用在緊固件,汽車零件、自行車零件等方面。

  華南地區

  從2002年開始達克羅處理在華南地區進入快速發展階段。廣東制造業已贏得世界工廠的美譽,東莞、順德、佛山的制造業蘊藏了達克羅處理的無限商機。

  廣州本田轎車2004年預計產量24萬輛;二汽東風在花都生產風神,南沙轎車基地計劃興建,豐田有望落戶,這些都會帶動廣東的汽車零部件生產,從而給達克羅處理提供市場。至2010年深圳興建地鐵200km,目前達克羅處理約有1500t,預測2010年前每年約有1800t處理量。深圳港口發展規劃要達到世界第四,海上石油平臺達克羅處理也有旺盛商機[4]。

  可以預見,達克羅涂料相應地在江蘇、浙江、廣東等南部地區的供需量會逐年增加。如果投產一個技術在國際上較為領先的鱗片狀鋅粉及達克羅涂料加工項目,市場定位就要重點放在我國南部地區,還可以向國外尋求銷售渠道。

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